中国铁路之父-詹天佑
在经济飞速发展的今天、中国的铁路总里程也是突飞猛进已经达到了十五万公里、其中高铁运营里程3.8万公里、排名世界第一、是第二名西班牙的七倍之多、高铁甚至一度成为中国在国际社会一张响亮的名片、高铁即时速达到两百公里以上 最快能达到三百八十公里的高速铁路列车。
大家熟悉的绿皮火车
从最开始哐镗哐镗的绿皮火车特快专列 再到高速铁路 和谐号然后到全新升级的二代高铁 复兴号、复兴号比起和谐号不论是速度 或是火车的外观 内饰 里面的装修 以及WIFI覆盖率都大有提升。
和谐号高铁
在中国火车铁路的发展可以说日新月异、一骑绝尘、一天一个样、为国家的公共交通承担了很大的助力、中国有十三亿人乘坐过火车、每年更是运送旅客近四十亿人次、更是春运的主力。
复兴号高铁
前段时间更是在山东青岛下线了、拥有全部自主知识产权的磁悬浮列车、时速更是达到了600KM/时、是目前为止全世界地面速度最快的交通工具、中国更是目前世界上唯一运营有磁悬浮列车的国家。
地表最强最快的磁悬浮列车600KM/时
但是你们知道中国铁路最开始的发展历程吗？这里就不得不提到一个人 他就是被誉为中国铁路之父的 最早的中国铁路专家 詹天佑 。
詹天佑 （1861年四月26日—1919年4月24日）祖籍在江西 婺源县、在广州南海县出生、。12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系 ，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家 ，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
詹天佑雕像
1905—1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。
中国第一条铁路 京张铁路
詹天佑主持建造的京张铁路、其创新的“竖井开凿法”和“人”字形线路、为中国的今后的铁路事业奠定了扎实的基础和先进的技术。
詹天佑使用的水平仪
1901年7月，詹天佑受清政府铁路总公司督办盛宣怀委派，到萍乡协助美国铁路工程师李治、马克来修建株萍铁路的萍醴段。他在无图纸的情况下，利用一个多月的时间，重新进行勘测和设计，并调集人马立即动工。詹天佑采用土洋结合的办法，不到3个月的时间，湘东大桥便铺上了钢轨。萍醴铁路全长38公里，是专为汉冶萍公司运输而修建的将江西萍乡的安源煤矿供给汉阳铁厂。
詹天佑所获二等宝光嘉禾章
1905年初，詹公受命勘测并修建京张铁路，担任总工程司兼会办（后任总办）。当时英俄两国争夺筑路权相持不下，最后达成协议：在不雇佣外国工程师的前提下，才允许中国人自己修建。詹公认为：“我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻。”他深感若不能建成此路，必将“贻笑于邻国”。但那时有修建铁路经历的中国工程师极为缺少，勘测京张铁路时，仅有两名技术助手，他们就是山海关铁路官学堂第一届毕业生徐文炯、张鸿诰。
詹天佑引进的自动车钩
1902 年秋，直隶总督袁世凯任命詹天佑为新易铁路总工程师，责成他在6个月内完工，以免延误慈禧太后来年清明祭陵。这是中国人自修铁路之始。因此詹天佑 仍是非常重视。仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路 。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
詹天佑所获工科进士印
1919年2月9日唐山交大（今西南交通大学）在北京成立校友会，选举詹天佑为理事。《唐山工业专门学校杂志》1919年第一期记载：“旅京校友会于民国八年（1919年）二月九日在北京桃李园集会……当场议定简章，举出干事，其职员如下：理事有章宗元（当时校长）、詹天佑、关赓麟、华南圭、赵世碹、唐在贤。”该杂志刊载的《唐山工业专门学校校友会简章》第六条为：“本会公推相当之人为名誉会长及名誉会员。”据此，詹公当为校友会公推之名誉会员，并被选为校友会理事的。
中华民国八年（1919年）詹天佑命湘鄂局报送长沙以南路线测量报告。詹天佑致电巴黎和会中国代表反对国际共管中国铁路。受命代表中国出席国际联合监管远东铁路会议。2月，往海参崴、哈尔滨赴会。会议中，日冒严寒赴会，夜研文书议案，惟恐主权受损，以崇高国际威望，与赴会中国代表共同努力取得了中东路沿线由我国驻军护路权，防止了列强以护路为名，武力夺取中东路；并争得了我国工程师在中东路的工作地位。因疲劳过度，心力交疲，旧日腹疾复发，不得已请假就医。1919年4月20日到汉口，21日入仁济医院，24日因腹疾严重，心力衰竭逝世，终年58岁。临终遗嘱语不及私，向国家陈述三事：一、振奋发扬工程师学会活动，以兴国阜民；二、慎选人才管理俄路，以扬国光；三、就款计工，唯力是视，脚踏实地建成汉粤川全路。并称，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到国家采纳，则天佑虽死之日，犹生之年。
詹天佑与妻子和八个孩子的合影
