100万座桥梁，天堑变通途，盘点我国桥梁之最
“一桥飞架南北，天堑变通”，我国现代桥梁已经超过100万座。
不仅数量多，世界跨径前十的悬索桥中，我国有6座; 排名前十的斜拉桥中，我国占到7座。 今天就来看看我们有哪些世界级大桥？
我国又为什么要建设如此之多的桥梁？
现代桥超100万座 近半高铁线为桥梁
回顾桥梁建设，就不得不提到湖北武汉长江大桥。 它是跨越长江的第一座公铁两用大桥，被称为万里长江第一桥
1957年，新中国第一座公铁两用长江大桥——武汉长江大桥通车，不仅成为连接中国南北的大动脉，更拉开了中国现代桥梁建设的序幕。
60多年过去，如今中国现代桥梁的总数，已经超过100万座。 21世纪新建起的世界前100名高桥中，中国就占到90座。
在众多桥梁当中，高铁桥梁的数量就已经超过3万座，总长度达到近2万公里，大约相当于地球赤道长度的一半。 也就是说，中国高铁4万公里的总里程中，有近一半都是桥梁。
航拍贵阳市郊的五条高铁线路交织在一起，一列动车驶出隧道
中国桥梁不仅数量多、里程长，建造技术和实力同样享誉全球，创下不少“”世界之最”。 例如全长165公里的江苏丹昆特大桥，就是目前世界上最长的桥; 另外还有世界上最长的钢结构桥梁港珠澳大桥，以及云南、贵州两省共建的世界第一高桥北盘江第一桥。
北盘江第一桥，桥面到谷底垂直高度达565米，相当于200层楼高，不仅创下中国桥梁高度之最，亦是世界最高桥梁
中国桥梁的代表，还有四川的干海子特大桥，是世界上最长的钢管桁架梁公路桥
那么，中国为什么要建如此多的桥？
中国桥梁-峡谷山川造就万桥飞架
何以万桥飞架？ 答案就藏在山川河流中。
中国的国土幅员辽阔，不过当中有近7成的陆地面积，要么是山地、丘陵，要么就是高原，在这些地方遍布峡谷深山，千沟万壑。 尤其是在中国西南地区，几乎全部都是山地，而且河流众多。
纵横的江河山川阻碍了人们走出去的步伐，要想发展就必须想办法跨越它们，这也造就了桥梁在中国基建发展中的重要地位。
在中国西南的四川，雅西高速公路的干海子特大桥，飞架在山谷之间，在云雾映衬下尤其耀眼壮观
地处西南的贵州省也因此成为“桥梁博物馆”; ”山城”重庆则拥有超过1.3万座桥，成为“世界桥梁之都”。
中国桥梁-大力投资 造福民生
那么，超过100万座的中国现代桥梁，是如何能在几十年间快速建造起来的？
首先，桥梁作为重要基建，离不开政府的大力投入。 由2015年到2020年，中国的交通运输投资预计超过15万亿人民币，当中相当一部分用于桥梁建设。
中国绝大多数超级桥梁，尤其是那些施工难度极大的桥梁，都由具备国有背景的企业来建设，以确保项目顺利推进。
除了投入，还有桥梁建设的技术。 国家支持的科研院所，也成为世界上资金最充沛的桥梁研究机构，这也是中国造桥技术不断进步的重要动力之一。
桥梁意味着连接和通达，是民生之所在，中国桥梁建设不单止持续刷新更高更大的纪录，在许多鲜少人留意的地区，小型桥梁也在以每年数万座的速度增长。
特别是在一些山区，当地民众过往只能“过江靠溜索”，近年来透过实施“溜索改桥”工程，令云南、四川、贵州等7个省区的5千多个村落告别溜索，超过165万人受益。
在云南怒江傈僳族自治州，过江靠溜索曾是怒江两岸民众出行的重要方式。 建起桥梁后，再也不需要靠溜索渡江
除此之外，多年的造桥经验和技术，让中国拥有一批先进施工企业，中国也开始走出去，在世界各地建造桥梁。 中国已经在非洲帮助当地民众建设了多座桥梁，一些桥梁还创造了非洲之最。
